{"id":479,"date":"2023-07-12T09:48:53","date_gmt":"2023-07-12T07:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jules7.com\/?p=479"},"modified":"2023-07-13T10:53:53","modified_gmt":"2023-07-13T08:53:53","slug":"ce-nouveau-modele-est-il-lheritier-du-defender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jules7.com\/fr\/ce-nouveau-modele-est-il-lheritier-du-defender\/","title":{"rendered":"Ce nouveau mod\u00e8le est-il l’h\u00e9ritier du Defender ?"},"content":{"rendered":"\n
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Vous trouvez le Defender original trop spartiate et le nouveau trop aseptis\u00e9 ? Vous appr\u00e9ciez la Classe G de Mercedes-Benz ? Vous allez adorer l\u2019Ineos Grenadier ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vrai baroudeur thermique \u00e0 l\u2019\u00e8re des tout-chemin \u00e9lectrifi\u00e9s, le mod\u00e8le assume sa diff\u00e9rence\u2026 Mieux ! Il la cultive, loin des sentiers battus et des injonctions environnementales.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e9ant de la p\u00e9trochimie, Ineos se lance dans l\u2019automobile. Enfin pas tout \u00e0 fait puisque le groupe \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 copropri\u00e9taire de l\u2019\u00e9curie Mercedes F1. Cette fois, c\u2019est loin des circuits qu\u2019il pr\u00e9sente son Grenadier, un aventurier comme on n\u2019en fait plus (beaucoup), ce que regrettait visiblement Jim Ratcliffe, fondateur d\u2019Ineos et grand fan du Defender.<\/p>\n\n\n\n

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Technicit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Richissime, l\u2019homme a les moyens et l\u2019ambition de r\u00e9aliser ses r\u00eaves. En 2017, il fonde Ineos Automotive Ltd. Trois ans plus tard, la jeune division d\u00e9voile le Grenadier, un 4X4 pur et dur. Il y a d\u2019abord le style. Un bien grand mot s\u2019agissant du Grenadier. Brut, cubique, monolithique, l\u2019engin semble taill\u00e9 pour durer, avec un dessin comme en font les enfants. Intemporel.<\/p>\n\n\n\n

Il y a ensuite la partie technique. Ch\u00e2ssis-\u00e9chelle, panneaux de carrosserie en aluminium, transmission int\u00e9grale permanente, bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports ZF, diff\u00e9rentiels avant et arri\u00e8re (optionnels) Eaton, bo\u00eete de transfert Tremec, ressorts Eibach et amortisseurs Koni. On vous a gard\u00e9 le meilleur pour le fin : moteurs BMW\u2026 Six cylindres en ligne, de 3.0 litres, essence ou diesel.<\/p>\n\n\n\n

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Robustesse<\/h2>\n\n\n\n

Sur le papier, cet Ineos Grenadier a donc tout ce qu\u2019il faut pour briller. Loin du bitume du moins, son biotope. Contrairement \u00e0 ses concurrents, l\u2019engin est d\u2019abord l\u00e0 pour en d\u00e9coudre\u2026 Dans la boue, la rocaille, le sable ou la neige, et de pr\u00e9f\u00e9rence dans les pires positions. Tout a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour cela\u2026 Un habitacle brut et d\u2019apparence rustique, \u00e0 nettoyer \u00e0 la lance \u00e0 eau, de gros boutons qu\u2019on peut manipuler avec des gants et une finition qui devrait lui permettre d\u2019aller loin et de r\u00e9sister longtemps. Il y a aussi ce parti pris, presque anachronique, qui lui fait privil\u00e9gier (l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est possible) l\u2019analogique au num\u00e9rique, histoire de maximiser la fiabilit\u00e9 et la r\u00e9parabilit\u00e9, m\u00eame dans les contr\u00e9es les plus retir\u00e9es. Capable de s\u2019aventurer dans 80 cm d\u2019eau et de tracter 3,5 tonnes, le Grenadier s\u2019\u00e9quipe en option de treuils dissimul\u00e9s derri\u00e8re les boucliers et capables de tirer 5,5 tonnes. Enfin, son coffre embarque plus de 2 035 litres et une euro-palette dans sa version utilitaire 2 places.<\/p>\n\n\n\n

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Authenticit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Comme on pouvait s\u2019y attendre, l\u2019\u00e9volution sur terrain meuble, gras, ou \u00e0 forte d\u00e9clivit\u00e9 est un jeu d\u2019enfant\u2026 Cet engin vous donne l\u2019impression d\u2019avoir de l\u2019exp\u00e9rience et du talent, et le sentiment que rien ne peut vous arriver. Les 550 Nm de couple du diesel bavarois lui permettent d\u2019\u00e9voluer sur un filet de gaz, et les blocages de diff\u00e9rentiels concentr\u00e9s au niveau du plafonnier sont moins l\u00e0 pour assurer que pour rassurer.<\/p>\n\n\n\n

La fiche technique nous faisait en revanche craindre le pire au moment d\u2019emprunter les quelques portions goudronn\u00e9es de notre parcours d\u2019essai. Le premier virage est d\u2019ailleurs n\u00e9goci\u00e9 en deux fois tant le direction est d\u00e9multipli\u00e9e. L\u2019absence de retour n\u00e9cessite d\u2019ailleurs de \u00ab raccompagner \u00bb volant et train avant jusqu\u2019au point milieu. D\u00e9concertant. Pour le reste, que des bonnes surprises ! Le confort d\u2019abord\u2026 Les tressautements et autres soubresauts habituellement ressentis \u00e0 bord de ce genre d\u2019engin n\u2019ont ici pas droit de cit\u00e9. C\u2019est doux, parfaitement amorti, presque moelleux. Il y a aussi l\u2019absence compl\u00e8te de vibration au niveau du mobilier et l\u2019excellent maintien des si\u00e8ges Recaro. Il y a enfin la force et la douceur du six cylindres BMW, sans doute le meilleur motoriste du monde, est-il encore besoin de le rappeler.<\/p>\n\n\n\n

A l\u2019issue de ce bref essai, on redescend de l\u2019engin (cela n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi vrai) avec une impression de grande coh\u00e9rence et des envies d\u2019\u00e9vasion. Pour un coup d\u2019essai, c\u2019est un coup de ma\u00eetre !<\/p>\n\n\n\n

D\u2019abord taill\u00e9 pour les professionnels et le dur labeur, le Grenadier pourrait aisso s\u00e9duire un public en qu\u00eate d\u2019\u00e9vasion et d\u2019authenticit\u00e9\u2026<\/pre>\n\n\n\n
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