Bugatti’s 115-jarige geschiedenis heeft een nieuwe mijlpaal bereikt met de introductie van de Bugatti Tourbillon, die een geheel nieuw tijdperk voor het merk inluidt.
De Bugatti Tourbillon, waarin meer dan een eeuw van spitsontwikkeling is samengebracht, heeft een volledig nieuw chassis en een prestatiegerichte carrosserie, samen met een volledig nieuwe V16-motor en een geëlektrificeerde aandrijflijn. Toen Mate Rimac de auto onthulde, was zijn opwinding voelbaar en weerspiegelde de verwachting van het publiek. De Bugatti Tourbillon straalt het tijdloze vakmanschap en de geavanceerde technologie uit die synoniem zijn aan het Franse automerk en markeert het begin van een nieuw tijdperk, geleid door de visionaire geest van oprichter Ettore Bugatti. De bewondering van het publiek weerspiegelde Mate’s passie en creëerde een gezamenlijk moment van opwinding en hoop voor de toekomst.
Deze hyper sportwagen van de volgende generatie Bugatti wordt aangedreven door een volledig nieuwe 8,3-liter V16-motor met natuurlijke aanzuiging – ontwikkeld met de hulp van Cosworth – gekoppeld aan een e-Axle vooraan met twee elektromotoren en één elektromotor op de achteras. In totaal produceert de Tourbillon 1.800 pk, waarvan 1.000 afkomstig is van de verbrandingsmotor zelf en 800 pk van de elektromotoren. Het is een buitengewone prestatie – geleverd dankzij een groot aantal geavanceerde materialen en technologieën – aangezien de Veyron 1.001 pk haalde uit zijn 8,0-liter motor met vier turbo’s en de nieuwe V16 volledig natuurlijk is aangezogen. De motor is gemaakt van lichtgewicht materialen en weegt slechts 252 kg.
De elektromotoren worden aangedreven door een oliegekoelde 800V-batterij van 25 kWh die in de middentunnel en achter de passagiers is geplaatst. Met vierwielaandrijving en volledige koppelvectoring biedt hij ultieme tractie en wendbaarheid. De voorste e-as herbergt twee elektromotoren, met nog een motor op de achteras, voor een totaal van 800 pk van het elektrische aandrijflijnsysteem. De elektrische aandrijflijn, met elektromotoren die tot 24.000 tpm draaien en een volledig geïntegreerde dubbele silicium-carbide omvormer, behoort tot de meest krachtige ter wereld. De e-assen leveren meer dan 6 kW per kg e-asmassa, inclusief omvormers, motoren en versnellingsbakken. Terwijl vermogen, gasrespons en koppelvulling prioriteiten zijn voor de elektrische aandrijflijn, zorgt de relatief grote energie-inhoud van 25 kWh voor een zeer bruikbare volledig elektrische actieradius van meer dan 60 km.
Opvallend stuur
Sinds autofabrikanten digitale schermen en touchscreens in auto’s begonnen te gebruiken, is de vooruitgang zo snel gegaan dat de technologie binnen minder dan tien jaar verouderd lijkt. Omdat we ons de Tourbillon op de gazons van concours d’elegance niet pas over 10 jaar, maar misschien over 100 jaar voorstelden, was de ontwerpfilosofie van het interieur gericht op tijdloosheid. Geïnspireerd door de wereld van de horlogerie, waarin polshorloges van meer dan 100 jaar oud vandaag de dag nog steeds gedragen en gebruikt kunnen worden, naadloos geïntegreerd in moderne mode en levensstijlen, hebben de ontwerp- en engineeringteams een authentieke analoge ervaring in het interieur gecreëerd.
Het middelpunt hiervan brengt de horlogerie-filosofie tot zijn meest letterlijke conclusie: een instrumentenpaneel dat is ontworpen en gebouwd met de expertise van Zwitserse horlogemakers. Het cluster met skelet bestaat uit meer dan 600 onderdelen en is gemaakt van titanium en edelstenen zoals saffier en robijn. Het is gebouwd met de grootste tolerantie van 50 micron, met de kleinste op 5 micron, en weegt slechts 700 gram. Dit ingewikkeld ontworpen meesterwerk blijft een centraal punt van de rijervaring, vast op zijn plaats terwijl de rand van het stuurwiel eromheen draait – een set-up die bekend staat als een vast naafstuurwiel. Door dit ingenieuze concept heeft de Tourbillon-bestuurder een onbelemmerd zicht op zijn instrumentenpaneel, onafhankelijk van de stuurhoek, omdat de spaken tot aan de achterzijde van het instrumentenpaneel reiken.
De middenconsole is een mix van kristalglas en aluminium, waardoor de ingewikkelde werking van de schakelaars en de ’trekhendel’ voor het starten van de motor zichtbaar wordt. Dit glas werd in 13 afzonderlijke fasen ontwikkeld om er zeker van te zijn dat het zowel perfect helder als extreem sterk en veilig was in het geval van een ongeluk. De aluminium onderdelen van de console zijn geanodiseerd en gefreesd uit één enkel blok metaal, terwijl de gekartelde aluminium schakelaars aan het hoofd zitten van een complex mechanisme dat volledig zichtbaar is onder het kristallen glas – volledig intern ontwikkeld. Het ontsteken van de volledig nieuwe atmosferische V16-motor en elektrische aandrijflijn is een fysieke ervaring, een knipoog naar de rituelen van historische auto’s – een ruk om te starten en een duw om te stoppen.
